Categoriearchief: Overig

NPO Radio 1: 11-3-2017 – Interview met oud-rechercheur Dick Gosewehr

Interview op Radio 1 met Dick Gosewehr, hij is oud-rechercheur en doet onderzoek naar gerechtelijke dwalingen en andere misstanden bij politie en justitie.

Het radiofragment is terug te beluisteren op de website van NPO Radio 1 via de volgende link:

https://www.nporadio1.nl/nieuwsshow/onderwerpen/399412-zwitsers-dwarsbomen-nederlands-onderzoek

Humo 19-12-2016: Peter Gøtzsche ‘ het lijkt me zelfs erg waarschijnlijk dat de ramp precies door zijn medicatie werd uitgelokt’

In een interview van Humo, Peter Gøtzsche over de mogelijke rol van Antidepressiva bij 
de busramp in Sierre:

Peter Gøtzsche: « Als het dus klopt dat die chauffeur aan het afbouwen was, dan lijkt het 
me zelfs erg waarschijnlijk dat de ramp precies door zijn medicatie werd uitgelokt.»

Pleidooi voor een nieuwe psychiatrie: ‘Antidepressiva verhogen de kans op zelfmoord en doodslag’

Bron: Humo

Maandag 19 december 2016 – 17:49, door (er)

Peter Gøtzsche, professor klinisch onderzoek aan de Universiteit van Kopenhagen, mikt geregeld een forse kassei in de medische kikkerpoel. Zijn pas vertaalde boek ‘Dodelijke psychiatrie en stelselmatige ontkenning’ is een striemende aanklacht tegen witjassen die de volksgezondheid met antidepressiva en andere psychofarmaca ondermijnen. ‘Jonge mensen die jarenlang rilatine slikken, lopen een verhoogd risico op verslaving en crimineel gedrag.’

‘ADHD is een schijnepidemie. Ik zie geen reden om uitgesproken persoonlijkheidskenmerken een ziekte te noemen’

Peter Gøtzsche (67) stond mee aan de wieg van Cochrane, een wereldwijd netwerk van 37.000 artsen, onderzoekers en patiënten die ijveren voor een betere, evidencebased gezondheidszorg. Hij haat het stempel ‘controversieel’, maar hoe moet je een man die al decennialang de gevestigde medische én farmaceutische orde tegen zich in het harnas jaagt, anders noemen? In 2001 publiceerde Gøtzsche een rapport waarin hij het nut van systematische borstkankerscreening in twijfel trok. In 2013 was er de mondiale bestseller ‘Dodelijke Medicijnen en Georganiseerde Misdaad’, een titel als een oorlogsverklaring aan Big Pharma. De reacties waren furieus, zowel van de geviseerde industrie als van talloze wetenschappers die zich persoonlijk aangevallen voelden. De Deense medicus liet het niet aan zijn hart komen en reisde de halve wereld af om zijn boodschap te verkondigen, tot in het Europese Parlement toe. En in zijn pas vertaalde nieuwe boek ‘Dodelijke psychiatrie en stelselmatige ontkenning’ trekt hij opnieuw alle registers open.

Fiddaman Blog 5-10-2015: Did Seroxat Trigger the Fatal Sierre 2012 Bus Crash?

Bob Fiddaman heeft op zijn ‘Fiddaman Blog‘ ( ‘covering the dangers of antidepressant medication, the pharmaceutical industry and medicine regulators’) een artikel gewijd aan de rol die antidepressiva mogelijk gespeeld heeft bij de oorzaak van het busongeluk in Sierre.

Het artikel (Engelstalig) is hier te lezen:

http://fiddaman.blogspot.co.uk/2015/10/did-seroxat-trigger-fatal-sierre-2012.html

 

 

21-4-2015: ‘Het bizarre traject: Uitgelicht aan de hand van foto’s van de tunnel’

In diverse artikelen is er, naast het bekende feit dat de chauffeur anti-deppressiva gebruikte, al meerdere malen gesproken over het bizarre traject wat de bus heeft afgelegd.

Twee minuten voor de botsing had de chauffeur het stuur overgenomen van zijn collega. Op de tachograaf was af te lezen dat de bus versnelde tot 105 km/u, waarna deze met een constante snelheid van 100 km/u is blijven rijden. Er is in totaal 2.222 meter afgelegd. De bus heeft niet over het wegdek geslingerd, heeft de stoep niet verlaten en er is niet geremd. Ook zijn er geen enkele technische defecten aan de bus gevonden.

1_1

Op deze foto is de afstand goed te zien. 1. Het punt waar de bus de stoep op is gereden (gemarkeerd met de gele streep op de stoep), de zijwand van de tunnel is over de gehele lengte niet door de carrosserie van de bus geraakt. 2. Het punt waar de veiligheidsnis begint en de rechtervoorband de zijmuur even geraakt heeft , wat af te leiden is aan een zwarte rubbervlek die op de zijwand is achtergebleven. De afstand vanaf punt 1 tot aan de muur zelf is ongeveer 75 meter (ongeveer 3 seconden, met de snelheid waarmee de bus (onverminderd) heeft gereden).

(Lees het volledige artikel verder door hieronder op ‘lees meer’ te klikken) 

Waarheidsvinding.com 28 maart 2015: ‘Beroep afgewezen – Hoe anders handelt men in Duitsland…’

In een artikel op waarheidsvinding.com is er uitvoerig geschreven over het beroep dat afgewezen is en hoe de autoriteiten in Zwitserland hier beter zouden kunnen handelen:

‘Er lijken sterke overeenkomsten te zijn tussen de co-piloot en de chauffeur van de bus in Sierre. Beiden hadden psychische problemen en gebruikten anti-depressiva. Beiden waren gek op hun werk en dreigden dit kwijt te raken. De co-piloot omdat zijn behandelend arts hem had verboden om te vliegen en de buschauffeur omdat zijn vrouw wilde dat hij zou stoppen met het rijden op de bus.’

‘Overeenkomsten tussen beide ongelukken, maar geen overeenkomsten in de aanpak door de autoriteiten. In Duitsland en Frankrijk stelt men alles in het werk om de waarheid boven tafel te krijgen.’  

Lees het volledige artikel door hieronder op ‘lees meer’ te klikken:

26 maart 2015: Onze gedachten en steun gaan uit naar de slachtoffers en nabestaanden van de ramp met het toestel van Germanwings

“Onze gedachten en steun gaan uit naar de slachtoffers en nabestaanden van de ramp met het toestel van Germanwings”

Op 25 maart 2015 in de uitzending van Reyers Laat:

Een hele klas uit het Duitse Haltern am See kwam bij de vliegtuigcrash in Frankrijk om het leven. De school organiseerde een gezamenlijke herdenkingsplechtigheid om het verdriet te verwerken. Een verdriet, dat vergelijkbaar is met dat van de nabestaanden van het busongeval in Sierre. We spreken met de burgemeester van Lommel Peter Vanvelthoven en met crisispsycholoog Erik de Soir.

De uitzending is te bekijken via deze link: Reyers Laat – Vanvelthoven: “Alle emoties busongeval Sierre kwamen terug”

Waarheidsvinding.com 12 april 2014: ‘Busramp Sierre, ongeval of (zelf)moord?’

'De hypothese van de Zwitserse autoriteiten dat het hier om een verkeersongeval ging, vindt naar onze mening geen steun in de feiten'.

Dit artikel en andere artikelen over de busramp in Sierre kunt u ook lezen op Waarheidsvinding.com via deze link

Sierre is een stadje in het Zwitserse kanton Wallis, gelegen in het zuidwesten van Zwitserland. Onder het stadje ligt de Sierretunnel. Op 13 maart 2012 omstreeks 21.12 uur vond er in deze autotunnel een ongeval met een touringcar plaats. Bij dit ongeval kwamen 28 mensen om het leven: 22 Belgische en Nederlandse kinderen in de leeftijd van 11 en 12 jaar, vier begeleiders van de kinderen en de beide chauffeurs van de bus. Daarnaast raakten 24 kinderen zwaar tot zeer zwaar gewond.

De rijbaan van de tunnel nabij Sierre is op de plaats van het ongeval verdeeld in twee rijstroken. Naast de rijbaan, langs de rechter rijstrook, bevindt zich een verhoogd trottoir van ongeveer 1,5 m breed. Dit trottoir is ongeveer 18 cm hoog en kan in geval van nood door voetgangers als vluchtweg worden gebruikt. Op de plaats van de aanrijding bevindt zich naast de rijbaan een zogenaamde vluchtstrook (parkeerhaven) van ongeveer 40 m lengte. Een plaats waar men in geval van pech zijn voertuig kan parkeren zonder de rijbaan van de tunnel te blokkeren. Het trottoir volgt de loop van de weg zodat er ook naast deze vluchthaven een verhoogd trottoir is. Waar de rijbaan naar rechts breder wordt om toegang te geven tot de vluchthaven, buigt ook het trottoir naar rechts af. Aan het einde van de vluchthaven bevindt zich een haaks op de rijbaan staande muur die ongeveer 1,5 meter minder breed is dan de rijbaan van de vluchthaven. Tussen de vluchthaven en de muur bevindt zich een verhoogd trottoir.

Bij het destijds ingestelde onderzoek is aan de de hand van de gegevens op de tachograaf geconstateerd dat op ongeveer 2222 meter voor het ongeval de chauffeur de plaats van zijn collega heeft overgenomen. Daarna blijkt hij vanuit stilstand te zijn opgetrokken naar een snelheid van 105 km per uur. Die snelheid heeft hij vervolgens teruggebracht naar 100 km per uur, de cruisecontrol werd ingeschakeld op 100 km per uur en met die snelheid is de bus in de tunnel blijven rijden totdat hij tegen de muur is gebotst. Hoewel er geen bijzondere omstandigheden die daar aanleiding voor gaven waren, is de bus ongeveer 35 meter voor de vluchthaven plotseling met de rechter wielen en met onverminderde snelheid het naast de rijbaan gelegen verhoogde trottoir opgereden. Sporen van deze stuurbeweging waren te zien op de rand van het verhoogde trottoir langs de rijbaan. De afstand tussen deze plaats en de plaats van de aanrijding bedraagt ongeveer 75 meter. De chauffeur vervolgde daarna zijn weg met de rechter wielen over het trottoir en daarbij reed hij zo kort langs de tunnelwand dat hij een verkeersbord ramde dat aan die wand was bevestigd. Aan de hand van de sporen en de beelden op de beveiligingscamera’s is vastgesteld dat de bus met de rechter wielen op het verhoogde trottoir zijn weg met onverminderde snelheid bleef vervolgen en dat de remlichten op geen enkel moment zijn opgelicht. Gezien het feit dat er tijdens het technisch onderzoek aan het wrak van de bus geen defecten aan de remmen zijn geconstateerd, kan worden geconcludeerd dat de chauffeur niet heeft geremd nadat hij met de rechter wielen van de bus trottoir is opgereden. Bijna onmiddellijk daarop kwam de bus bij het begin van de vluchthaven.

Aan de hand van de sporen en de beelden van de beveiligingscamera’s is vervolgens te zien dat de chauffeur bij het naderen van de vluchthaven kennelijk bewust zijn bus naar rechts heeft gestuurd (en direct weer bijgestuurd naar links) om ook in de vluchthaven met de rechter wielen het trottoir te blijven volgen en de bus volledig recht langs de muur te manoeuvreren, zonder deze zijwand van de nis te raken. Dat naar rechts sturen deed hij vermoedelijk iets te abrupt, en dat is logisch bij een snelheid van 100 km per uur, waardoor hij met de rechter voorband en de rechter buitenspiegel de hoek van de tunnelwand raakte op de plaats waar de vluchthaven begint. Een afdruk van de rechter voorband bleef achter op de tunnelmuur. Uit het feit dat de bus met de rechter voorband de muur heeft geraakt kan worden geconcludeerd dat de bestuurder van de bus op dat moment naar rechts moet hebben gestuurd want anders zou de rechter voorband niet buiten de carrosserie hebben gestoken.

Lees hieronder verder: